Quelques Informations Techniques

LES ROUES AVANT INDEPENDANTES

          Elles ont procuré un certain confort, une précision et une vivacité du train avant peu commune à l'époque sur les véhicules à essieux rigides. Toutes médaille ayant son revers, cette technique a bien quelques petits inconvénients sur un véhicule tout-terrain.

          En utilisation trés musclée, les triangles et principalement leurs articulations se sont révélé un peu moins fiable, mais surtout pour le commun des utilisateurs en chemin, ils offrent des débattements réduits et une garde au sol inconstante. En effet les mouvements verticaux de l'auto lors de passage de creux ou bosses, ainsi que lors des accélérations ou freinages font varier sur plusieurs centimètres la garde au sol à hauteur du train avant. Ce phénomène conjugué        avec des réglages de suspension souple a vite fait de faire taper nos voitures en cas d'ornières ou de pierres saillantes, ce qui risque d'entraîner des dégâts importants et n'est de toutes façons pas confortable.

          Il est toutefois possible d'améliorer sensiblement la situation. Les barres de torsion qui font office de ressort sur les trains avant des Mitsubishi, quels qu'ils soient, sont aisément réglables (env. 30 mn de main d'oeuvre chez votre garagiste, en raison de la nécessité d'un bon outillage). Si vous relevez l'avant de l'auto de 2 à 3 centimétres en augmentant la tension des barres, vous aurez gagné autant en garde au sol, soit 10% de plus que celle d'origine. Le second effet de ce réglage sera une raideur légèrement plus importante des suspensions
avant : les mouvements verticaux seront moins important et donc les risques de choc avec le centre du chemin moindres. Votre auto supportera mieux les charges et si le confort routier y perd un peu, le train avant gagne en rigueur.
          Sur certaines versions ciblées trés " confort routier" un réglage intermédiaire est même encore plus agréable sur routes tourmentées hors toutes considérations off-road.

          Attention, il ne faut toutefois pas aller au-delà de 3 cm, car aprés l'amplitude de débattement en extension par rapport à l'assiette de l'auto devient trop réduite et au moindre délestage du train avant, celui-ci talonnerait en détente. Ce qui ne serait ni confortable, ni efficace en terme de motricité, voir dangereux pour des amortisseurs devenus trop faibles pour contenir les nouvelles contraintes émises par les barres de torsion. Les chocs répétés lors des extensions maximales sont dangereux pour la mécanique.